ایک کار کا اندرونی حصہ بہت سارے اجزاء سے بنا ہوتا ہے، خاص طور پر بجلی بنانے کے بعد۔وولٹیج پلیٹ فارم کا مقصد مختلف حصوں کی بجلی کی ضروریات کو پورا کرنا ہے۔کچھ حصوں کو نسبتاً کم وولٹیج کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے کہ باڈی الیکٹرانکس، تفریحی سامان، کنٹرولرز وغیرہ (عام طور پر 12V وولٹیج پلیٹ فارم پاور سپلائی)، اور کچھ کو نسبتاً کم وولٹیج کی ضرورت ہوتی ہے۔ہائی وولٹیججیسے بیٹری سسٹم، ہائی وولٹیج ڈرائیو سسٹم، چارجنگ سسٹم وغیرہ (400V/800V)، اس لیے ایک ہائی وولٹیج پلیٹ فارم اور کم وولٹیج پلیٹ فارم ہے۔
پھر 800V اور سپر فاسٹ چارج کے درمیان تعلق کو واضح کریں: اب خالص الیکٹرک مسافر کار عام طور پر 400V بیٹری سسٹم کے بارے میں ہے، متعلقہ موٹر، لوازمات، ہائی وولٹیج کیبل بھی اسی وولٹیج کی سطح ہے، اگر سسٹم وولٹیج کو بڑھایا جائے تو اس کا مطلب ہے کہ اسی بجلی کی طلب کے تحت، کرنٹ کو نصف تک کم کیا جا سکتا ہے، پورے سسٹم کا نقصان چھوٹا ہو جاتا ہے، گرمی کم ہو جاتی ہے، بلکہ مزید ہلکا پھلکا بھی، گاڑی کی کارکردگی میں بہت مدد ملتی ہے۔
درحقیقت، فاسٹ چارجنگ کا براہ راست 800V سے کوئی تعلق نہیں ہے، اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ بیٹری کی چارجنگ کی شرح زیادہ ہے، جس سے زیادہ پاور چارجنگ کی اجازت ملتی ہے، جس کا خود ٹیسلا کے 400V پلیٹ فارم کی طرح 800V سے کوئی تعلق نہیں ہے، لیکن یہ انتہائی تیز رفتاری حاصل کر سکتا ہے۔ اعلی کرنٹ کی شکل میں چارج ہو رہا ہے۔لیکن 800V ہائی پاور چارجنگ حاصل کرنے کے لیے ایک اچھی بنیاد فراہم کرتا ہے، کیونکہ 360kW چارجنگ پاور حاصل کرنے کے لیے 800V تھیوری کو صرف 450A کرنٹ کی ضرورت ہوتی ہے، اگر یہ 400V ہے تو اسے 900A کرنٹ کی ضرورت ہوتی ہے، مسافر کاروں کے لیے موجودہ تکنیکی حالات میں 900A ہے تقریبا ناممکن.لہذا، 800V اور سپر فاسٹ چارج کو ایک ساتھ جوڑنا زیادہ معقول ہے، جسے 800V سپر فاسٹ چارج ٹیکنالوجی پلیٹ فارم کہا جاتا ہے۔
اس وقت تین قسمیں ہیں۔ہائی وولٹیجسسٹم آرکیٹیکچرز جن سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ ہائی پاور فاسٹ چارج حاصل کریں گے، اور مکمل ہائی وولٹیج سسٹم کے مرکزی دھارے میں شامل ہونے کی توقع ہے:
(1) فل سسٹم ہائی وولٹیج، یعنی 800V پاور بیٹری +800V موٹر، الیکٹرک کنٹرول +800V OBC، DC/DC، PDU+800V ایئر کنڈیشنگ، PTC۔
فوائد: اعلی توانائی کی تبدیلی کی شرح، مثال کے طور پر، الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کی توانائی کی تبدیلی کی شرح 90٪ ہے، DC/DC کی توانائی کی تبدیلی کی شرح 92٪ ہے، اگر پورا نظام ہائی وولٹیج ہے، تو اس کے ذریعے دباؤ ڈالنا ضروری نہیں ہے۔ DC/DC، نظام توانائی کی تبدیلی کی شرح 90%×92%=82.8% ہے۔
کمزوریاں: فن تعمیر میں نہ صرف بیٹری سسٹم کی اعلی ضروریات ہیں، الیکٹرک کنٹرول، OBC، DC/DC پاور ڈیوائسز کو Si-based IGBT SiC MOSFET، موٹر، کمپریسر، PTC، وغیرہ سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ وولٹیج کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی ضرورت ہے۔ ، قلیل مدتی کار اختتامی لاگت میں اضافہ زیادہ ہے، لیکن طویل مدتی میں، صنعتی سلسلہ پختہ ہونے کے بعد اور پیمانے پر اثر پڑتا ہے۔کچھ حصوں کا حجم کم ہو جاتا ہے، توانائی کی کارکردگی بہتر ہوتی ہے، اور گاڑی کی قیمت کم ہو جاتی ہے۔
(2) کا حصہہائی وولٹیجیعنی، 800V بیٹری +400V موٹر، الیکٹرک کنٹرول +400V OBC، DC/DC، PDU +400V ایئر کنڈیشنگ، PTC۔
فوائد: بنیادی طور پر موجودہ ڈھانچے کا استعمال کریں، صرف پاور بیٹری کو اپ گریڈ کریں، کار کے آخر میں تبدیلی کی لاگت کم ہے، اور مختصر مدت میں زیادہ عملییت ہے۔
نقصانات: DC/DC سٹیپ ڈاون بہت سی جگہوں پر استعمال ہوتا ہے، اور توانائی کا نقصان بہت زیادہ ہوتا ہے۔
(3) تمام کم وولٹیج آرکیٹیکچر، یعنی 400V بیٹری (سیریز میں 800V چارج کرنا، 400V کو متوازی طور پر ڈسچارج کرنا) +400V موٹر، الیکٹرک کنٹرول +400V OBC، DC/DC، PDU +400V ایئر کنڈیشنگ، PTC۔
فوائد: کار کے اختتام کی تبدیلی چھوٹی ہے، بیٹری کو صرف BMS کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
نقصانات: سیریز میں اضافہ، بیٹری کی لاگت میں اضافہ، اصل پاور بیٹری استعمال کریں، چارجنگ کی کارکردگی میں بہتری محدود ہے۔
پوسٹ ٹائم: ستمبر 18-2023