ایک کار کا اندرونی حصہ بہت سارے اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے ، خاص طور پر بجلی کے بعد۔ وولٹیج پلیٹ فارم کا مقصد مختلف حصوں کی بجلی کی ضروریات کو پورا کرنا ہے۔ کچھ حصوں میں نسبتا low کم وولٹیج کی ضرورت ہوتی ہے ، جیسے جسمانی الیکٹرانکس ، تفریحی سامان ، کنٹرولرز وغیرہ۔ (عام طور پر 12V وولٹیج پلیٹ فارم بجلی کی فراہمی) ، اور کچھ کو نسبتاہائی وولٹیج، جیسے بیٹری سسٹم ، ہائی وولٹیج ڈرائیو سسٹم ، چارجنگ سسٹم ، وغیرہ (400V/800V) ، لہذا یہاں ایک ہائی وولٹیج پلیٹ فارم اور کم وولٹیج پلیٹ فارم ہے۔
پھر 800V اور سپر فاسٹ چارج کے مابین تعلقات کو واضح کریں: اب خالص الیکٹرک مسافر کار عام طور پر 400V بیٹری سسٹم کے بارے میں ہے ، اسی موٹر ، لوازمات ، ہائی وولٹیج کیبل بھی وہی وولٹیج کی سطح ہے ، اگر سسٹم وولٹیج میں اضافہ ہوا ہے تو ، اس کا مطلب ہے کہ اس کا مطلب ہے کہ اس کا مطلب ہے کہ اس کا مطلب ہے اسی بجلی کی طلب کے تحت ، موجودہ کو آدھے حصے سے کم کیا جاسکتا ہے ، نظام کا پورا نقصان چھوٹا ہوجاتا ہے ، گرمی کم ہوجاتی ہے ، بلکہ مزید ہلکے وزن میں بھی ، گاڑی کی کارکردگی بہت مددگار ہے۔
در حقیقت ، فاسٹ چارجنگ کا براہ راست 800V سے متعلق نہیں ہے ، اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ بیٹری کی چارجنگ ریٹ زیادہ ہے ، جس سے زیادہ سے زیادہ بجلی کی چارج کی اجازت ملتی ہے ، جس کا خود 800V سے کوئی تعلق نہیں ہے ، بالکل اسی طرح ، لیکن یہ سپر فاسٹ بھی حاصل کرسکتا ہے۔ اعلی کرنٹ کی شکل میں چارج کرنا۔ لیکن 800V اعلی طاقت کے چارجنگ کو حاصل کرنا ایک اچھی فاؤنڈیشن مہیا کرتا ہے ، کیونکہ 360 کلو واٹ چارجنگ پاور حاصل کرنے کے لئے بھی ، 800V تھیوری کو صرف 450A موجودہ کی ضرورت ہے ، اگر یہ 400V ہے تو ، مسافر کاروں کے لئے موجودہ تکنیکی حالات میں 900A موجودہ ، 900A کی ضرورت ہے۔ تقریبا ناممکن. لہذا ، 800V اور سپر فاسٹ چارج کو ایک ساتھ جوڑنا زیادہ معقول ہے ، جسے 800V سپر فاسٹ چارج ٹکنالوجی پلیٹ فارم کہا جاتا ہے۔
فی الحال ، تین قسمیں ہیںہائی وولٹیجسسٹم آرکیٹیکچر جن سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ اعلی طاقت کے فاسٹ چارج حاصل کریں گے ، اور توقع کی جارہی ہے کہ ہائی وولٹیج کا مکمل نظام مرکزی دھارے میں شامل ہوجائے گا۔
(1) مکمل سسٹم ہائی وولٹیج ، یعنی 800V پاور بیٹری +800V موٹر ، الیکٹرک کنٹرول +800V OBC ، DC/DC ، PDU +800V ایئر کنڈیشنگ ، PTC۔
فوائد: اعلی توانائی کے تبادلوں کی شرح ، مثال کے طور پر ، الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کی توانائی کے تبادلوں کی شرح 90 ٪ ہے ، ڈی سی/ڈی سی کی توانائی کے تبادلوں کی شرح 92 ٪ ہے ، اگر پورا نظام ہائی وولٹیج ہے تو ، اس کے ذریعے دباؤ ڈالنا ضروری نہیں ہے ڈی سی/ڈی سی ، سسٹم توانائی کے تبادلوں کی شرح 90 ٪ × 92 ٪ = 82.8 ٪ ہے۔
کمزوری: فن تعمیر کی نہ صرف بیٹری سسٹم ، الیکٹرک کنٹرول ، او بی سی ، ڈی سی/ڈی سی پاور ڈیوائسز پر اعلی تقاضے ہیں جو ایس آئی پر مبنی آئی جی بی ٹی ایس آئی سی موسفٹ ، موٹر ، کمپریسر ، پی ٹی سی وغیرہ کے ذریعہ تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ وولٹیج کی کارکردگی کو بہتر بنانے کی ضرورت ہے۔ ، قلیل مدتی کار کے اختتام کی لاگت میں اضافہ زیادہ ہے ، لیکن طویل مدتی میں ، صنعتی سلسلہ بالغ ہونے کے بعد اور اسکیل اثر ہوتا ہے۔ کچھ حصوں کا حجم کم ہوجاتا ہے ، توانائی کی کارکردگی میں بہتری لائی جاتی ہے ، اور گاڑی کی قیمت میں کمی آجائے گی۔
(2) کا حصہہائی وولٹیج، یعنی ، 800V بیٹری +400V موٹر ، الیکٹرک کنٹرول +400V OBC ، DC/DC ، PDU +400V ایئر کنڈیشنگ ، PTC۔
فوائد: بنیادی طور پر موجودہ ڈھانچے کا استعمال کریں ، صرف بجلی کی بیٹری کو اپ گریڈ کریں ، کار کے آخر میں تبدیلی کی لاگت کم ہے ، اور قلیل مدتی میں زیادہ عملی صلاحیت موجود ہے۔
نقصانات: ڈی سی/ڈی سی مرحلہ وار بہت سی جگہوں پر استعمال ہوتا ہے ، اور توانائی کا نقصان بہت بڑا ہے۔
(3) تمام کم وولٹیج آرکیٹیکچر ، یعنی 400V بیٹری (سیریز میں 800V چارج کرنا ، متوازی میں 400V کو خارج کرنا) +400V موٹر ، الیکٹرک کنٹرول +400V OBC ، DC/DC ، PDU +400V ائر کنڈیشنگ ، PTC۔
فوائد: کار کے آخر میں تبدیلی چھوٹی ہے ، بیٹری کو صرف بی ایم ایس کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
نقصانات: سیریز میں اضافہ ، بیٹری کی لاگت میں اضافہ ، اصل بجلی کی بیٹری کا استعمال ، چارجنگ کی کارکردگی میں بہتری محدود ہے۔
پوسٹ ٹائم: ستمبر 18-2023