ماڈل ایس نسبتاً زیادہ معیاری اور روایتی تھرمل مینجمنٹ سسٹم سے لیس ہے۔ اگرچہ الیکٹرک ڈرائیو پل ہیٹنگ بیٹری، یا کولنگ حاصل کرنے کے لیے سیریز اور متوازی میں کولنگ لائن کو تبدیل کرنے کے لیے 4 طرفہ والو موجود ہے۔ اضافی آزادی فراہم کرنے کے لیے کئی بائی پاس والوز شامل کیے گئے ہیں۔ تاہم، کار کے سامنے والے حصے میں اب بھی متعدد ہیٹ سنک ہیں، جنہیں معیاری تھرمل مینجمنٹ فریم ورک پر ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔
ماڈل 3 سپر بوٹل نامی پیکج کے ساتھ آیا تھا جب اسے 2017 میں لانچ کیا گیا تھا۔ سسٹم，مجموعی نظام کا اصول اور مجموعی ڈھانچہ ماڈل S سسٹم کی پچھلی نسل سے ملتا جلتا ہے، لیکن یہ سپر بوٹل پمپ، ایکسچینجر، 5- کو مربوط کرتی ہے۔ وے والو وغیرہ، ایک جسم میں، پائپ لائن کو آسان بنانا اور حصوں کو جوڑنا، وزن اور جگہ کو کم کرنا۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ یہ کے فریم ورک پر ایک مربوط اختراع ہے۔ماڈل ایس. مزید دلچسپ بات یہ ہے کہ موٹر نے ہارڈ ویئر اور سافٹ ویئر میں نئے فنکشنز شامل کیے ہیں، جو موٹر کی کارکردگی کو کم کرنے اور بیٹری میں حرارت کی منتقلی کے لیے فعال طور پر idiq کو ایڈجسٹ کر سکتے ہیں۔
کے آغاز کے بعدماڈل Yگزشتہ سال، اس تھرمل مینجمنٹ سسٹم کا موضوع بھی گرم ہے. ایئر کنڈیشنگ ریفریجریشن سرکٹ کار کے اگلے سرے پر ریڈی ایٹر کو ختم کرتا ہے، اور پانی کے سامنے والے سرے میں صرف ایک ریڈی ایٹر ہے۔ آئیے ذیل میں ایک خاکہ کے ساتھ اصول کے بارے میں بات نہ کریں، مختصراً، 9 طرفہ والو (Octovalve، octopus valve) اور ایئر کنڈیشنگ سرکٹ میں کئی والوز کے ذریعے 10 مختلف سیریز اور متوازی اور حرارتی اور کولنگ موڈز حاصل کرنے کے لیے۔ ایک ہی وقت میں، یہ پانی کے ساتھ ہیٹ ایکسچینج کے ذریعے کار سے بیٹری پیک میں حرارت کی منتقلی، بیٹری پیک کو ہیٹ اسٹوریج ڈیوائس کے طور پر استعمال کرنے، اور پھر ضرورت پڑنے پر کاک پٹ کو گرم کرنے کے لیے حرارت کو باہر منتقل کرنے کا کام بھی شامل کرتا ہے۔
ایئر کنڈیشنگ سسٹم کے سامنے والے ریڈی ایٹر کو ختم کرنے کے علاوہ ہائی وولٹیج PTC کو بھی ختم کر دیا جاتا ہے۔ عام طور پر کم درجہ حرارت کے ماحول میں ہیٹ پمپ ہیٹنگ، انتہائی کم درجہ حرارت کی صورت میں، درج ذیل طریقوں سے۔ انٹرنیٹ پر معلومات موجود ہیں کہ اگرچہ کوئی ہائی وولٹیج PTC نہیں ہے، لیکن نظریاتی حرارتی توانائی بھی 7-8 کلوواٹ ہے، جو کہ ہائی وولٹیج PTC سے موازنہ ہے۔ تاہم، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ ہیٹ آفسیٹ فنکشن کی کارکردگی اور موٹر گرمی میں کمی کا اثر یقینی طور پر ختم ہو جائے گا، آخر کار، ایک خاص ہیٹ ایکسچینجر کے ساتھ حرارت کی ترسیل کی صلاحیت اچھی نہیں ہوگی، لیکن یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ یہ کم از کم 5 کلو واٹ تک پہنچنے میں کوئی مسئلہ نہیں ہونا چاہئے۔
ایئر کنڈیشنگ سسٹم میں کاک پٹ کنڈینسر اور بخارات کا باکس ایک ہی وقت میں کام کرتے ہیں، حرارتی اور ریفریجریشن ایک ہی وقت میں کام کرتے ہیں، کمپریسر کی کئی کلو واٹ توانائی کی کھپت سسٹم میں حرارت لانے کے مترادف ہے، جو کمپریسر کو علاج کرنے کے مترادف ہے۔ ایک ہائی پریشر PTC، اور اس خاص حالت کے تحت COP PTC جتنا اچھا نہیں ہو سکتا۔
تلافی کے لیے کم لاگت والی کم وولٹیج PTC استعمال کریں۔
بلور فین موٹر پچھلی نسل کی طرح ہیٹنگ فنکشن فراہم کرتی ہے۔ ماڈل 3موٹر جو فعال طور پر کارکردگی کو کم کرتی ہے۔
سپر بوٹل کی پچھلی نسل سے ایک قدم آگے بڑھتے ہوئے، اس بار پورا ایئر کنڈیشنگ سسٹم، واٹر وے ریفریجریشن سسٹم، ہیٹ ایکسچینجر، آکٹوپس والو اور بہت کچھ مربوط ہے۔ تھرمل مینجمنٹ یونٹ 12V بیٹری کے ساتھ بیم پر نصب ہے، اور منرو نے ذکر کیا ہے کہ یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ اکیلے تھرمل مینجمنٹ سسٹم بہت سے دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں کم از کم 15-20 کلو گرام وزن بچا سکتا ہے۔ کار انکل کا خیال ہے کہ یہ قدرے زیادہ ہو سکتا ہے، کیونکہ اس میں چھوٹے ریڈی ایٹرز اور والوز وغیرہ بھی شامل ہوتے ہیں، لیکن کم از کم 10 کلو گرام وزن کم ہوتا ہے، اور جگہ کی کافی بچت ہوتی ہے۔
پچھلے سال، ماڈل 3 کے آغاز کے تین سال بعد، سسٹم کو بھی ماڈل Y سے ماڈل 3 میں پورٹ کیا گیا تھا۔ کچھ نیٹیزنز نے پیمائش کی کہ تقریباً 0 ڈگری کے محیطی درجہ حرارت پر، اپ گریڈ شدہ تیز رفتار بیٹری کی زندگی کی توانائی کی کھپت پہلے سے موثر ماڈل 3 کے پرانے ورژن سے تقریباً 7% کم۔ یہ نتیجہ بھی ہیٹ پمپ کے ساتھ یا اس کے بغیر دوسرے ماڈلز کے موازنہ کے نتائج سے ملتا جلتا ہے، لیکن سسٹم کا وزن اور جگہ ہیٹ پمپ والے دوسرے ماڈلز سے کم ہے۔ یقینا، یہ صرف ایک امتحان ہے، اور بہت سے ماحولیاتی عوامل ہیں.
لہذا صرف چند سالوں میں، Tesla کے تھرمل مینجمنٹ سسٹم سے تیار کیا گیا ہےماڈل S سے ماڈل 3 سے ماڈل Y تک، اور اس نے پرانے ماڈلز کو اپ گریڈ کرنے کے لئے واپس کھلایا ہے۔ لیکن سسٹم کی حدود کے بارے میں آن لائن بہت کم بات ہوتی ہے۔ اس کا خیال ہے کہ چند مخصوص حالات میں نظام کی کارکردگی محدود ہو جائے گی، کیونکہ ائر کنڈیشنگ سسٹم کو گرمی کے تبادلے کے لیے پانی اور بیرونی دنیا سے گزرنا چاہیے۔ سب کے بعد، اس نظام میں ذیلی نظام ایک دوسرے پر بہت منحصر ہیں، اور ہر ایک مختلف موڈ میں آزادی کی ڈگری محدود ہے. لیکن مجموعی طور پر، نظام کو کھونے سے زیادہ حاصل کرنا ہے۔
ارتقاء کے اگلے مرحلے میں، ہم شاید ہر جزو کے سائز اور انتخاب کی مزید اصلاح کے علاوہ، سرد اور گرم آفسیٹ حالات میں ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی کارکردگی کو بہتر بنانے اور کنٹرول کو بڑھانے کے بارے میں سوچ سکتے ہیں۔ آزادی اور decoupling کو بڑھانے کے لئے. مثال کے طور پر، ہیٹنگ اور کولنگ آفسیٹ حالات کی حرارتی کارکردگی گرمی کی ترسیل کی کارکردگی کے ذریعے پی ٹی سی کے زیادہ سے زیادہ قریب ہے۔ دوسرا بہتر والو کنٹرول ہے، جو دونوں سسٹمز کو ڈیکپل کرنے کے لیے زیادہ لچک فراہم کرتا ہے۔ تاہم، یہ محض ایک قیاس ہے، اور شارٹ بورڈ کی بنیادی وجہ تلاش کرنے اور پھر اسے بہتر بنانے کے لیے بہت زیادہ نقلی اور حقیقی ڈیٹا کے تجزیے کی ضرورت ہے۔
انٹرنیٹ پر تقریباً -30 ڈگری پر کچھ ناپے گئے ویڈیوز موجود ہیں، مسئلہ بڑا نہیں ہے، لیکن طویل عرصے سے کھڑے ہونے والے انتہائی ٹیسٹ کا اثر ہو سکتا ہے جس کی جانچ کرنا مشکل ہے، لیکن اس حالت میں موبائل کی پری ہیٹنگ کا کام بھی ہوتا ہے۔ فون اے پی پی کو ختم کرنے کے لئے، اور سافٹ ویئر کی تقریب ایک خاص حد تک ہارڈ ویئر کے لئے بنانے کے لئے. اس کے علاوہ، کم درجہ حرارت کی رات کے بعد، شیشے پر برف ہو جائے گی، اور کچھ علاقوں میں ٹریفک کے ضوابط بھی ہیں جو سڑک پر گاڑی چلانے کے لیے شیشے پر مرئیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ لہذا، کار کمپنیوں کو ڈیوٹی سائیکل کو انجینئرنگ ڈیزائن کے مقصد کے طور پر استعمال کرنے کے لیے معقول صارفین تیار کرنے کی ضرورت ہوگی، اگر ڈیوٹی سائیکل کی تعریف درست نہیں ہے، تو یہ شروع میں ہی کھو جاتی ہے۔
پوسٹ ٹائم: اکتوبر 14-2023