1. خالص الیکٹرک گاڑیوں کے ایئر کنڈیشننگ سسٹم کا کنٹرول اصول وی سی یو (الیکٹرانک کنٹرول یونٹ) کے ذریعے ایئر کنڈیشننگ آلات کے ہر حصے سے معلومات اکٹھا کرنا، ایک کنٹرول سگنل بنانا، اور پھر اسے ایئر کنڈیشننگ میں منتقل کرنا ہے۔ CAN کے ذریعے کنٹرولر (کنٹرول سرکٹ) بس، تاکہ ایئر کنڈیشنگ کنٹرولر ایئر کنڈیشنگ کمپریشن کو کنٹرول کر سکے مشین کے ہائی وولٹیج سرکٹ کو کنٹرول کرنے کے لیے آن اور آف کیا جاتا ہے۔ایئر کنڈیشنگ کا نظام.
خالص الیکٹرک گاڑیوں کے ایئر کنڈیشنگ سسٹم کے لیے خرابیوں کا سراغ لگانا اور حل
ایئر کنڈیشنگ سسٹم شروع نہیں کیا جا سکتا
اس مسئلے کے لیے کہ ایئر آؤٹ لیٹ ہوا نہیں اڑاتا، عملی تجربے کی بنیاد پر، یہ بنیادی طور پر دیکھا گیا ہے کہ ایئر کنڈیشنر سوئچ موڈ ڈیفروسٹ موڈ میں ہے۔ اگر ایئر کنڈیشنگ موڈ ڈیفروسٹ موڈ نہیں ہے، تو دیکھ بھال کرنے والے اہلکاروں کو سپیڈ ریگولیٹ کرنے والے ریزسٹر اور پاور کورڈ کو چیک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، عام طور پر وولٹیج کو جانچنے کے لیے ملٹی میٹر کا استعمال کرتے ہیں۔ اگر تمام لائن ویلیوز وجہ کے اندر ہیں، تو بنانے والے کو مزید معائنہ اور تبدیلی کی ضرورت ہے۔ اگر ایئر کنڈیشنر کی خرابی ایئر آؤٹ لیٹ سے آنے والی ہوا کی وجہ سے ہوئی ہے لیکن ٹھنڈی ہوا نہیں نکل رہی ہے، تو آپ کو تشخیص اور مرمت کے لیے پہلے خالص الیکٹرک گاڑی کی بیٹری کی صلاحیت کو چیک کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر سینسر کا درجہ حرارت نارمل ہے تو آپ کو پائپ لائن اور ریفریجرینٹ پریشر کو چیک کرنے کی ضرورت ہے۔
ایئر کنڈیشنگ سسٹم کا کولنگ اثر ناقص ہے۔
خراب ٹھنڈک اثر کی تشخیص کا طریقہ درج ذیل ہے: معائنہ کے دوران، اس بات کو یقینی بنائیں کہ خالص الیکٹرک گاڑی کا ماحول 20-35 ° C کے درمیان برقرار ہے، ایئر کنڈیشنر کے ایئر آؤٹ لیٹ کو مکمل دھچکا پر سیٹ کریں، اور دیکھ بھال کرنے والے اہلکار بلوئر کو سیٹ کریں زیادہ سے زیادہ گیئر. پھر، ایئر کنڈیشنر کے ہائی اور لو پریشر کو مینی فولڈ پریشر گیج کے ذریعے جوڑیں اور پریشر گیج ریڈنگ کا مشاہدہ کریں۔ اگر ہائی اور لو پریشر نمبر نارمل سے کم ہیں، تو اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ریفریجرینٹ میں ناکافی ہےایئر کنڈیشنگ کا نظام. اگر قدر نمایاں طور پر کم ہے، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ ایئر کنڈیشنگ ڈکٹ میں رساو ہے اور اسے تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر ہائی پریشر نارمل ہے لیکن کم پریشر 0.3MPa سے زیادہ ہے، اور کم پریشر پائپ لائن کا درجہ حرارت بہت کم ہے، تو یہ توسیعی والو کی ضرورت سے زیادہ ایڈجسٹمنٹ کی وجہ سے ریفریجرینٹ کی ضرورت سے زیادہ بخارات کی وجہ سے ہو سکتا ہے، اس لیے اسے ایڈجسٹ کرنا توسیع والو کافی ہے.
ائر کنڈیشنگ کا نظام شور مچا ہوا ہے۔
کمپریسر وائبریشن اور شور کے لیے، ہمیں پہلے اس بات کا تعین کرنا چاہیے کہ آیا یہ ربڑ کے جھٹکا جذب کرنے والے کی ناکامی یا کمپریسر فکسنگ بولٹ کے ڈھیلے ہونے کی وجہ سے ہوا ہے۔ اگر ربڑ کا پیڈ معائنہ کے بعد ناقص نہیں ہے، تو آپ کو مختلف سرکٹس کے کنکشن چیک کرنے کی ضرورت ہے، جیسے کہ کمپریسر اور کنٹرولر کے درمیان تھری فیز سرکٹ کا کنکشن۔ مثال کے طور پر، جبکمپریسر سخت رگڑ کی آواز پیدا کرتا ہے، بنیادی طور پر یہ اندازہ لگایا جا سکتا ہے کہ کمپریسر ہی خراب ہو گیا ہے اور کمپریسر کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر کنڈینسنگ پنکھا تیز وائبریشن شور کرتا ہے تو پہلے ربڑ کے پیڈ کو چیک کریں جہاں کنڈینسنگ پنکھا نصب ہے۔ اگر تبدیلی کے بعد بھی مسئلہ برقرار رہتا ہے، تو یہ کنڈینسنگ فین موٹر کے پہننے کی وجہ سے ہو سکتا ہے اور کنڈینسنگ پنکھے کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔
مندرجہ بالا خرابیوں کے علاوہ، ایئر کنڈیشنگ سسٹم میں بھی وقفے وقفے سے کولنگ کے مسائل ہیں۔ اس مسئلے کے لیے بنیادی طور پر یہ جانچنا ضروری ہے کہ آیا کمپریسر کا درجہ حرارت پورے گاڑی کے نظام کی مقررہ قیمت سے زیادہ ہے۔ مثال کے طور پر، خالص الیکٹرک گاڑیاں کمپریسر کے تحفظ کا درجہ حرارت 85 ° C پر سیٹ کرتی ہیں۔ اگر قدر اس قدر سے زیادہ ہو جائے تو نظام خود بخود جاری کر دے گا۔ایک کمپریسر شٹ ڈاؤن کمانڈ. یہ خرابی بنیادی طور پر کمپریسر ریفریجریشن فنکشن کی ناکامی کی وجہ سے ہوتی ہے، جس کی وجہ سے کمپریسر کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا ہے، اور کمپریسر کنٹرولر کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کنٹرولر کو تبدیل کرتے وقت، تھرمل سلیکون چکنائی کو رابطے کی سطح پر یکساں طور پر لگائیں تاکہ زیادہ گرمی کی وجہ سے کمپریسر کے بند ہونے کو کم کیا جا سکے۔
پوسٹ ٹائم: اپریل 08-2024